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西成高铁首发列车今日开跑 5小时22分开拢西安
文章出处: 重庆商报    发布时间: 2017-12-06 20:16:11    作者: 重庆商报-上游财经记者 黎静
 
今日,西成高铁正式开通运营。早上8:20分,本报记者登上西成高铁首发列车D4281次,该趟车经兰渝铁路在广元接入西成高铁,这条线开通后,重庆至西安的用时,将从目前的9个多小时,缩短至5个小时左右。以后,早上在重庆吃小面,中午就能到西安吃正宗肉夹馍了。
      624名乘客搭乘首班列车     早上8:00,重庆北站北广场8站台,西成高铁首发的D4281/4次动车组已经静静在站台等候,这趟车采用的是CRH2A型和谐号动车组,车身上贴着红色的横幅,重庆客运段4名身穿唐装的乘务人员站在站台,他们扮相精致,格外引人注目,不少旅客争相和乘务人员合影留恋。重庆客运段还特别制作了各种照相框,让旅客凹造型拍照。     “以后回家就方便多了,有更多的机会看父母了。”乘客冯先生告诉记者,他老家在西安,自己在重庆读大学,毕业后就留在重庆上班。因为父母还在西安,从2012年开始,他几乎每个月都会回西安看望父母。“我回家主要的交通工具就是火车,但最快也要9个多小时,有些车要10多个小时,挺折腾的。”冯先生说,重庆到西安的列车车票比较紧俏,经常买不到票,所以他偶尔也坐飞机,但算上来回机场的车程,也要5个多小时才能到家。自从得知西成高铁即将开通的消息,他就密切关注。“本来打算11月底休年假回家,后来看到12月6日开通的消息,我马上决定推迟年假,坐这趟车回家。”冯先生说,以后他回西安的次数可能会更加频繁。     据这趟车的列车长王娅莉介绍,今天重庆出发的首班列车上,共有乘客624人,其中230多位旅客的目的地是西安,除西安外,去汉中的旅客也有不少。     据重庆铁路公安处相关负责人介绍,为了给西成高铁护航,他们抽调40余名警力加强管控,乘警在列车行驶过程中提高对车厢的巡视频率,杜绝危害旅客财产安全及行车安全事故的发生。       旅客坐火车像在逛庙会     “山丹丹花开那个红艳艳……”今日,列车驶离合川站后,3号车厢传来了一阵悠扬的陕北民歌,只见一对男女穿着陕北传统服饰在车厢对唱,还扭起了秧歌。周围的旅客也被欢乐的气氛感染,跟着她们又唱又跳。车厢内的精彩节目一个接一个,随后还有捏面人和剪纸表演,九龙坡区文化馆(区非物质文化遗产保护中心)市级非遗项目剪纸传承人杨艺现场剪了一组动车组列车,引得旅客连连叫好。     节目结束后,“动妹”又端上了热腾腾的肉夹馍给旅客品尝。“没到西安,却能吃到肉夹馍,真的太幸福了。”旅客陈先生说,他是做水果批发生意的,这次是到西安转车到山西进货,自己也没有时间在西安停留,但没想到能在火车上吃到当地特色小吃,自己太开心了。“这趟车程太美好了,又好看又好吃,感觉像在逛庙会。”乘客巫女士说,她带儿子到重庆探亲后回西安,没想到正好赶上了首趟列车。今日,乘坐首发列车的乘客们还获赠送西成高铁首发纪念环保袋与书签。       最高时速达到245公里     11:20分,D4281/4次动车组抵达了广元 。这趟列车从重庆出发后,经由兰渝铁路抵达广元接入西成高铁,大部分时间时速都保持在150—160公里之间。进入广元后,也就意味着,列车正式进入西成高铁,列车开始提速,记者看到,列车最高时速达到245公里。     13:42分,首发列车D4281次抵达了西安北,沿途经过合川、武胜、南充北、南部、阆中、广元、宁强南、汉中、城固北、洋县西、鄠邑,全程运行时间5小时22分钟。       进入秦岭隧道群手机信号不受影响     记者还发现一个明显的变化,进入西成客运专线后,手机信号也变强了。进入秦岭隧道群,拿出手机一看,4G信号满格,打电话看视频都不受影响,随后记者打开微信和朋友视频,信号一直很稳定,在隧道里也没有中断。     据悉,西成高铁4G信号良好的原因,在于一种特殊的信号电缆(漏泄同轴电缆),简称为“漏缆”,它既具有信号传输的作用,也具有天线功能,能发射信号。早在设计西成高铁时,几家移动运营商就在隧道里铺设了替代基站的漏缆,铺设高度与车窗平齐,自带信号,2G、3G、4G全覆盖。       难点:秦岭隧道坡度为国内之最     12:45左右列车开始翻越秦岭隧道。西成高铁怎么翻秦岭?铁道第一勘察设计院(简称“铁一院”)西成高铁项目指挥长刘双进曾在接受采访时解释说,秦岭地质条件异常复杂,分布着5条深大断裂带,断层70余条,地下水为裂隙水、孔隙潜水和岩溶水相融合。经过多次现场勘查调研,反复比选4条秦蜀古道,经综合考虑环保、高铁所需直线和现代施工技术,决定采取“隧道群”的形式穿越秦岭。西成高铁陕西段的桥隧比高达94%,在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座,隧道群规模为全国之最。其中,有45公里持续以20‰—25‰大坡度线路爬升,直接落差高达1100米;穿越134公里长大密集隧道群,大约需要半小时。     西成高铁从清凉山隧道开始一路上坡,采用25‰的大坡度穿越秦岭,长达45公里,坡道直接落差1100米,为国内之最。以时速250公里计算,相当于动车在23分钟内登上375层楼。高速列车穿秦岭,非常惊心动魄。在一个又一个坡面陡峭的“V”型沟谷中,动车频繁高速地钻山入洞。险峻的地形,使很多隧道洞口间距都很小,存在“空气动力学效应”和“危岩落石安全防护”两大技术难题。     为解决这两大技术难题,设计团队创新出“桩柱式钢筋混凝土防落石明洞”和“桥隧一体化柔性钢网防落石棚洞”两种新型明洞结构技术。也就是说,用“人工明洞”连接两座隧道,避免了因短时高速进出隧道产生的高气流压差给人带来的损伤;而“隧—桥—隧”结构,则是将峭壁上的隧道洞口直接放在桥上。     如此密集的隧道,一旦有紧急情况,如何保证乘客安全?设计中首次提出“疏散定点”概念,即通过设置救援站,来解决长大隧道群的应急救援疏散问题。西成高铁隧道群共设置有7处救援站,包含列车临时停靠点、疏散梯道及救援通道等。       影响:促进沿线经济社会发展和民生改善     西成高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分,与徐州至兰州高铁、大西高铁、成渝高铁相连接。西成高铁的全线贯通,进一步完善了区域高速铁路网络,不仅连通“成都—重庆”和“关中—天水”两大经济区,秦巴贫困区一步迈入高铁时代,而且将大幅压缩川渝地区往北京、上海方向的时空距离。该线路的开通运营,对于助力乡村振兴战略和区域协调发展战略的实施,促进沿线经济社会发展和民生改善,具有重要意义。  
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